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        拆解飛機黑匣子使用的PCB有啥不一樣

        發布時間:2022-03-28 10:28 ????點擊量:

        3月21日14時38分許,一家東航波音737-800客機在廣西梧州市藤縣山林墜毀。飛機垂直俯沖大地,兩分鐘下降8000千米,爆炸解體,一聲轟鳴,全民哀痛。

         

        為了解開飛機墜毀的原因,在全力搜救的同時,救援人員也開始尋找“黑匣子”。

         

         

         

        圖片來源:時報新觀察

         

        神秘的“黑匣子”是每次墜機事故的熱門話題,為什么它可以告訴我們墜機事故的原因?

         

        1992年同樣發生在廣西的南方航空班機墜毀事件,在事發后一天,救援人員在墜毀地附近的山林找到“黑匣子”。后被緊急送往上海鑒定和破譯,搜尋到飛行記錄本和9段數據帶,才得以了解到飛機墜毀的終原因。

         

        1953年,澳大利亞的戴維·沃倫博士發明了世界上個黑匣子,可以保留4個小時的語音和飛行數據資料。1958年,沃倫博士得到資助在英國開始大量生產黑匣子,各國紛紛下令民用和軍用飛機務必安裝黑匣子。黑匣子成為當時科學界研究的熱門課題,經過六十多年的發展,現在黑匣子的數據保留時間已經從4小時延伸到至少30天。

         

         

         

         

         

        黑匣子是飛機數據存儲的容器,也可簡單理解為超大容量的手機存儲卡,飛機上一切的輸出數據和輸入數據全部都匯集在黑匣子之中,不管飛機系統發生什么故障,它都不會停止存儲數據的動作,并且所有的數據都被完整保留下來。

         

        通過破譯黑匣子的數據,我們就能知曉在飛機墜毀之前,駕駛艙、客艙的談話、發報及其他各種聲音響動。另外一部分很重要的數據就是墜機前,飛機運行的各種參數,如加速度、姿態、高度、推力、油量、操縱面的位置等一系列參數。從而利用這些保留下來的數據,綜合分析出墜機事故的原因。

         

        為了避免黑匣子在飛機爆炸時遭到損壞,其外殼由很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護材料。而除此之外,支撐黑匣子進行保留所有輸入數據和輸出數據工作的核心,是線路板和線路板上元器件。

         

         

        下面這個是經別人拆解后的黑匣子照片,在拆解掉外面的鋼板之后,就能一眼看到綠色的線路板。

         

         
        黑匣子內部的綠色線路板,上面布著多個黑色的尺寸不一的主控芯片,還有電容、電阻、傳感器、變壓器、電感、電位器、二極管、三極管、晶體管等等。壯觀有序地排布在這塊磚頭大小的綠色線路板上。

         

         

        讓黑匣子正常工作起來,一是依靠上面的這些電子元器件,二是綠色的印制線路板。而電子元器件脫離了線路板,就無法施展其功能,只是一推沒用的硬件。所以,黑匣子正常運轉起來,實則核心關鍵是印制線路板。

         

        在生產黑匣子之前,工程師會先進行原理圖設計和PCB設計,上面我們看到的這些電子元器件在PCB設計中都會以虛擬的器件代替,在PCB軟件上制作完成。以前傳統使用的是protel軟件,現在也有出現一些新的PCB畫圖軟件。

         

        在畫好PCB之后,就發到廠家進行規模生產。虛擬的電子元器件的位置會相繼焊接上真實的器件,就這樣線路板把元器件進行電氣相連,原理圖是設置的線路板功能也因此得以實現。

         

        為確保在飛機爆炸墜毀時,黑匣子里面的線路板不被糟糕的外界環境干擾停止運行,伴隨而來的是對線路板性能的嚴苛要求,采用到黑匣子的線路板必須具備高穩定性、高可靠性、耐壓、耐高溫、低功耗等高要求,才能支撐黑匣子在惡劣環境下仍能高頻高速運轉。

         

        目前國內的線路板生產企業,維科網PCB了解到,金百澤的PCB技術可滿足車載黑匣子edr的生產要求。

         

         

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